Международные перевозки грузов – это не просто таскание коробок с одного континента на другой. Это целое искусство, сродни игре в шахматы, только фигуры у нас – поддоны, контейнеры и бочки. Представьте себе: груз стоит на паллете, как король на троне, а вокруг него кружатся тележки и тара, словно рыцари в блестящих доспехах.
Не удивительно, что вопрос оформления этой самой тары порой превращается в настоящий квест с элементами детектива.
Вы думали, что таможня – это просто штампик и вперед? Ан нет!
Каждый оформляет тару по-своему: кто-то аккуратно вписывает ее вес в общий брутто, словно добавляя щепотку соли в суп; кто-то подает отдельную декларацию – как если бы приглашал тару на отдельный ужин; а есть и герои-авантюристы, которые вообще забывают про оформление и рискуют получить штраф, словно забывчивый студент без зачета. Вот вам анекдот по теме: «Таможенник спрашивает перевозчика: «А ваши поддоны задекларированы?» Тот отвечает: «Нет, они у меня такие тихие и незаметные…»»
Причина всей этой путаницы кроется в правовом статусе тары.
Если тара многооборотная – то есть ее планируют вернуть обратно после перевозки – для нее действует специальное правило. Конвенция о временном ввозе из далекого 1990 года (да-да, не все новинки из айфонов случаются!) подарила нам упрощенный порядок декларирования. Это как получить клубную карту постоянного клиента таможни: меньше бумажной волокиты и больше свободы.
Согласно этой Конвенции можно временно ввозить контейнеры и поддоны без всяких таможенных документов и гарантий. Главное – дать письменное обещание вернуть их обратно.
Представьте себе ситуацию: вы даете слово таможеннику вернуть контейнеры, а он вам верит так же искренне, как бабушка верит в успех вашего бизнеса с пирогами. Кстати, для тех, кто регулярно возит такие коробочки – можно даже оформить одно общее обязательство! Это как абонемент в спортзал – один раз подписался и уже не нужно каждый раз объяснять тренеру свои мотивы.
Российская таможня поддержала эту идею еще в 2011 году письмом № 01-11/48016. Так что если вы вдруг решите ввезти пару-тройку контейнеров через Россию или Беларусь (ведь Казахстан и Армения пока не подписали эту Конвенцию), помните: правила игры немного проще.
И вот тут начинается самое интересное!
Чтобы воспользоваться этим благом цивилизации, надо сначала выяснить у заказчика: «Эй, а твоя тара многооборотная или просто гостит у нас?» Если многооборотная – отлично! Далее надо проверить маршрут перевозки (чтобы тара не заблудилась по дороге), определить вид тары (упаковка ли это или контейнер) и убедиться, что она маркирована как настоящая звезда сцены.
Маркировка играет роль паспорта для тары.
Без нее контейнеру никак не попасть на сцену международных перевозок. А вот поддоны могут быть более свободными личностями — их идентификация не всегда обязательна. Помню случай: один перевозчик пытался провезти поддон без маркировки… Таможенник посмотрел на него строго и сказал: «Поддон без паспорта?
Это как шпион без маски!» К счастью для перевозчика все закончилось хорошо — просто пришлось немного пописать обязательств.
Обязательство о возврате пишется свободно — никакой строгой формы нет — можно даже стихотворение сочинить (хотя лучше этого не делать). Главное — четко указать сроки обратного вывоза и особенности тары.